出處:要關注汽車行駛距離而不是銷量
谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo 是自動駕駛領域的巨頭,
它的CEO約翰·克拉富西克(John Krafcik)擁有豐富的汽車研發和製造經驗,
曾擔任過現代汽車美國業務總裁兼CEO。
接受科技媒體The Information採訪時,克拉富西克說,汽車企業現在的處境不太樂觀,
應該轉變思維,從看重年銷量轉為關注車輛每年行駛多少英里。
他認為,“每年銷售多少輛汽車”這個指標讓汽車產業沉迷,
產業是否健康也由這個數字決定,
“如果一年賣出1700萬輛意味著企業發展很好,降到1000萬輛天就塌了,
汽車產業成為固有的周期性產業,華爾街會不滿意。”
一輛汽車在使用周期中能行駛15萬英里,
但每輛汽車每行駛1英里,汽車製造商只能賺到0.01美元,
克拉富西克認為Waymo能夠從這裡入手,幫助汽車製造商,給它們提供更好的協議,
賺到更多的錢,比如讓一輛車在使用周期內行駛30萬英里,
參與的汽車製造商可以獲得一些營收。
克拉富西克說:
“當新的移動方式出現,如果大家一起改變,看重汽車行駛的英里數、出行趟數或者服務,
而不是汽車銷量,未來就會呈現出全新的經濟面貌。
誰能在會計、銷量、營銷、心態上及早調整,誰就會贏得未來。”
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摘要:
如果一年賣出1700萬輛意味著企業發展很好,降到1000萬輛天就塌了,
汽車產業成為固有的周期性產業,華爾街會不滿意。
一輛汽車在使用周期中能行駛15萬英里,
但每輛汽車每行駛1英里,汽車製造商只能賺到0.01美元,
谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo,它的CEO約翰·克拉富西克(John Krafcik)
認為能夠從這裡入手,幫助汽車製造商,給它們提供更好的協議,賺到更多的錢,
比如讓一輛車在使用周期內行駛30萬英里,參與的汽車製造商可以獲得一些營收。
克拉富西克說:
“當新的移動方式出現,如果大家一起改變,看重汽車行駛的英里數、出行趟數或者服務,
而不是汽車銷量,未來就會呈現出全新的經濟面貌。
誰能在會計、銷量、營銷、心態上及早調整,誰就會贏得未來。”
谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo 是自動駕駛領域的巨頭,
它的CEO約翰·克拉富西克(John Krafcik)擁有豐富的汽車研發和製造經驗,
曾擔任過現代汽車美國業務總裁兼CEO。
接受科技媒體The Information採訪時,克拉富西克說,汽車企業現在的處境不太樂觀,
應該轉變思維,從看重年銷量轉為關注車輛每年行駛多少英里。
他認為,“每年銷售多少輛汽車”這個指標讓汽車產業沉迷,
產業是否健康也由這個數字決定,
“如果一年賣出1700萬輛意味著企業發展很好,降到1000萬輛天就塌了,
汽車產業成為固有的周期性產業,華爾街會不滿意。”
一輛汽車在使用周期中能行駛15萬英里,
但每輛汽車每行駛1英里,汽車製造商只能賺到0.01美元,
克拉富西克認為Waymo能夠從這裡入手,幫助汽車製造商,給它們提供更好的協議,
賺到更多的錢,比如讓一輛車在使用周期內行駛30萬英里,
參與的汽車製造商可以獲得一些營收。
克拉富西克說:
“當新的移動方式出現,如果大家一起改變,看重汽車行駛的英里數、出行趟數或者服務,
而不是汽車銷量,未來就會呈現出全新的經濟面貌。
誰能在會計、銷量、營銷、心態上及早調整,誰就會贏得未來。”
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摘要:
如果一年賣出1700萬輛意味著企業發展很好,降到1000萬輛天就塌了,
汽車產業成為固有的周期性產業,華爾街會不滿意。
一輛汽車在使用周期中能行駛15萬英里,
但每輛汽車每行駛1英里,汽車製造商只能賺到0.01美元,
谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo,它的CEO約翰·克拉富西克(John Krafcik)
認為能夠從這裡入手,幫助汽車製造商,給它們提供更好的協議,賺到更多的錢,
比如讓一輛車在使用周期內行駛30萬英里,參與的汽車製造商可以獲得一些營收。
克拉富西克說:
“當新的移動方式出現,如果大家一起改變,看重汽車行駛的英里數、出行趟數或者服務,
而不是汽車銷量,未來就會呈現出全新的經濟面貌。
誰能在會計、銷量、營銷、心態上及早調整,誰就會贏得未來。”
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