文章出處：無人駕駛：哪些社會形態會改變
這條音頻的內容是，無人駕駛給我們生活帶來的改變。
前不久，“網絡智酷”主辦了2017年互聯網思想者大會，
馭勢科技聯合創始人、CEO吳甘沙在會上發表了演講。
在演講中，吳甘沙說了幾個和我們生活息息相關的事情，
一是為什麼網約車無法解決城市交通的問題，
二是無人駕駛會帶來哪些社會形態的改變，
三是人工智能可能會有哪些負面影響。
我們先看第一個問題，為什麼網約車無法解決城市交通的問題。
現在城市交通遇到的問題，一個是堵車，堵車又導致了違規駕駛，
緊接著導致了很多交通事故，交通事故又讓城市更堵了。
另一個問題就是停車，一輛車96%的時間是停著的，而且一輛車需要兩個停車位，
家裡一個、辦公室一個，很多大城市15-30%的土地是用來停車的。
現在也有很多解決方案，比如說網約車，改變了一些現狀，
但吳甘沙認為，網約車沒辦法根治這個問題。網約車雖然解決了信息不對稱，
讓我們想打車的時候就能打到車，打車的時間成本和金錢成本也都降低了不少。
但是對於網約車來說，它沒有改變一個根本性的東西，就是生產成本。
生產成本是勞動力和生產資料決定的，
在打車這件事情上，生產資料是車和油，勞動力是司機。這是互聯網改變不了的。
所以我們現在打車，發現網約車的費用跟出租車差不多。
所以吳甘沙認為，網約車的下一個階段就是無人駕駛。
因為車裡如果能不坐司機的話，這個成本就是可以改變的。
我們再看第二個問題，無人駕駛會帶來哪些社會形態的改變。
第一個改變就是由於沒有司機，打車費用可能會比今天便宜一半，
甚至更多，打車貴的問題也解決了。
這樣的話，它給城市會帶來很多的影響，首先是不用那麼多車在城市裡了，
這樣意味著停車位可以大量節省下來，道路可以變得窄一點。
而且這些車未來是規規矩矩排成一隊，交通事故也會減少，路面利用效率能夠最大。
城市商業中心的概念可能也會發生變化，
因為未來每一輛車就是一個商業中心，
車的交通工具的屬性會逐漸降低，商業空間的屬性變成主要的。
車裡放了一台咖啡機就變成移動的星巴克，放一塊大屏幕就是移動的電影院，
放小屏幕就是移動的分眾傳媒，放一套辦公設備就是移動的寫字樓。
也就是說，商業中心可以拆分成一塊一塊的，放到每一台車裡。
每一輛車、每一條路，都可以變成商業中心，未來還會有很多這樣的連鎖反應。
吳甘沙談的第三個問題，是人工智能有什麼負面影響。
一個很典型的問題，就是倫理問題。
比如無人駕駛可能會遇到這樣的兩難選擇，是撞一群人，還是撞一個人；
是選擇撞老人，還是撞小孩？是撞戴頭盔的，還是不戴頭盔？這都是一些邏輯的難題。
有人做了調研，絕大多數人碰到這種情況，都選社會總體利益最大化，
也就是說選犧牲少數利益。但是還有一個問題，如果你在車裡面，
你是保全車裡的人，還是車外面的人？絕大多數人選擇保全車裡的。
所以未來人工智能保護主人，會不會傷害另一個人，也是一個問題。
除了傷害，還有違規問題，
比如說車裡的人得了心臟病，無人駕駛要不要超速盡快送到醫院？
再舉個例子，美國城市裡面有一個限時免費停車的規則，
如果是無人駕駛，會不會在一個地方免費時間快到了的時候，趕緊又找到另外的地方停車？
再就是人工智能支配權，現在很多很多決策已經交給人工智能了，
比如看什麼書、買什麼東西，都是人工智能推薦的，
我要走什麼樣的路，都是它規劃的，這就是決策權旁落。
所以人工智能發展到一定程度之後，我們的很多行為可能都身不由己了。
這些都是人工智能潛在的負面影響。
以上就是吳甘沙對無人駕駛和人工智能一些觀點，供你參考。
本文源自：公眾號“網絡智酷”（吳甘沙|範式轉移的力量）
稿：寶利
轉載:得到
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主旨：
1. 為什麼網約車無法解決城市交通的問題？
現在城市交通遇到的問題，一個是堵車，堵車又導致了違規駕駛，
緊接著導致了很多交通事故，交通事故又讓城市更堵了。
現在也有很多解決方案，比如說網約車，改變了一些現狀，
但網約車沒辦法根治這個問題。
對於網約車來說，它沒有改變一個根本性的東西，就是生產成本。
生產成本是勞動力和生產資料決定的，
在打車這件事情上，生產資料是車和油，勞動力是司機。這是互聯網改變不了的。
我們現在打車，發現網約車的費用跟出租車差不多。
因此網約車的下一個階段就是無人駕駛。
因為車裡如果能不坐司機的話，這個成本就是可以改變的。
2. 無人駕駛會帶來哪些社會形態的改變？
第一個改變就是由於沒有司機，打車費用可能會比今天便宜一半，
甚至更多，打車貴的問題也解決了。
這樣的話，它給城市會帶來很多的影響，首先是不用那麼多車在城市裡了，
這樣意味著停車位可以大量節省下來，道路可以變得窄一點。
而且這些車未來是規規矩矩排成一隊，交通事故也會減少，路面利用效率能夠最大。
城市商業中心的概念可能也會發生變化，未來每一輛車就是一個商業中心，
車的交通工具的屬性會逐漸降低，商業空間的屬性變成主要的。
車裡放了一台咖啡機就變成移動的星巴克，放一塊大屏幕就是移動的電影院，
放小屏幕就是移動的分眾傳媒，放一套辦公設備就是移動的寫字樓。
3. 人工智能有什麼負面影響？
一個很典型的問題，就是倫理問題。
比如無人駕駛可能會遇到這樣的兩難選擇，是撞一群人，還是撞一個人；
是選擇撞老人，還是撞小孩？是撞戴頭盔的，還是不戴頭盔？這都是一些邏輯的難題。
還有違規問題，比如說車裡的人得了心臟病，無人駕駛要不要超速盡快送到醫院？
再舉個例子，美國城市裡面有一個限時免費停車的規則，
如果是無人駕駛，
這條音頻的內容是，無人駕駛給我們生活帶來的改變。
前不久，“網絡智酷”主辦了2017年互聯網思想者大會，
馭勢科技聯合創始人、CEO吳甘沙在會上發表了演講。
在演講中，吳甘沙說了幾個和我們生活息息相關的事情，
一是為什麼網約車無法解決城市交通的問題，
二是無人駕駛會帶來哪些社會形態的改變，
三是人工智能可能會有哪些負面影響。
我們先看第一個問題，為什麼網約車無法解決城市交通的問題。
現在城市交通遇到的問題，一個是堵車，堵車又導致了違規駕駛，
緊接著導致了很多交通事故，交通事故又讓城市更堵了。
另一個問題就是停車，一輛車96%的時間是停著的，而且一輛車需要兩個停車位，
家裡一個、辦公室一個，很多大城市15-30%的土地是用來停車的。
現在也有很多解決方案，比如說網約車，改變了一些現狀，
但吳甘沙認為，網約車沒辦法根治這個問題。網約車雖然解決了信息不對稱，
讓我們想打車的時候就能打到車，打車的時間成本和金錢成本也都降低了不少。
但是對於網約車來說，它沒有改變一個根本性的東西，就是生產成本。
生產成本是勞動力和生產資料決定的，
在打車這件事情上，生產資料是車和油，勞動力是司機。這是互聯網改變不了的。
所以我們現在打車，發現網約車的費用跟出租車差不多。
所以吳甘沙認為，網約車的下一個階段就是無人駕駛。
因為車裡如果能不坐司機的話，這個成本就是可以改變的。
我們再看第二個問題，無人駕駛會帶來哪些社會形態的改變。
第一個改變就是由於沒有司機，打車費用可能會比今天便宜一半，
甚至更多，打車貴的問題也解決了。
這樣的話，它給城市會帶來很多的影響，首先是不用那麼多車在城市裡了，
這樣意味著停車位可以大量節省下來，道路可以變得窄一點。
而且這些車未來是規規矩矩排成一隊，交通事故也會減少，路面利用效率能夠最大。
城市商業中心的概念可能也會發生變化，
因為未來每一輛車就是一個商業中心，
車的交通工具的屬性會逐漸降低，商業空間的屬性變成主要的。
車裡放了一台咖啡機就變成移動的星巴克，放一塊大屏幕就是移動的電影院，
放小屏幕就是移動的分眾傳媒，放一套辦公設備就是移動的寫字樓。
也就是說，商業中心可以拆分成一塊一塊的，放到每一台車裡。
每一輛車、每一條路，都可以變成商業中心，未來還會有很多這樣的連鎖反應。
吳甘沙談的第三個問題，是人工智能有什麼負面影響。
一個很典型的問題，就是倫理問題。
比如無人駕駛可能會遇到這樣的兩難選擇，是撞一群人，還是撞一個人；
是選擇撞老人，還是撞小孩？是撞戴頭盔的，還是不戴頭盔？這都是一些邏輯的難題。
有人做了調研，絕大多數人碰到這種情況，都選社會總體利益最大化，
也就是說選犧牲少數利益。但是還有一個問題，如果你在車裡面，
你是保全車裡的人，還是車外面的人？絕大多數人選擇保全車裡的。
所以未來人工智能保護主人，會不會傷害另一個人，也是一個問題。
除了傷害，還有違規問題，
比如說車裡的人得了心臟病，無人駕駛要不要超速盡快送到醫院？
再舉個例子，美國城市裡面有一個限時免費停車的規則，
如果是無人駕駛，會不會在一個地方免費時間快到了的時候，趕緊又找到另外的地方停車？
再就是人工智能支配權，現在很多很多決策已經交給人工智能了，
比如看什麼書、買什麼東西，都是人工智能推薦的，
我要走什麼樣的路，都是它規劃的，這就是決策權旁落。
所以人工智能發展到一定程度之後，我們的很多行為可能都身不由己了。
這些都是人工智能潛在的負面影響。
以上就是吳甘沙對無人駕駛和人工智能一些觀點，供你參考。
本文源自：公眾號“網絡智酷”（吳甘沙|範式轉移的力量）
稿：寶利
轉載:得到
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主旨：
1. 為什麼網約車無法解決城市交通的問題？
現在城市交通遇到的問題，一個是堵車，堵車又導致了違規駕駛，
緊接著導致了很多交通事故，交通事故又讓城市更堵了。
現在也有很多解決方案，比如說網約車，改變了一些現狀，
但網約車沒辦法根治這個問題。
對於網約車來說，它沒有改變一個根本性的東西，就是生產成本。
生產成本是勞動力和生產資料決定的，
在打車這件事情上，生產資料是車和油，勞動力是司機。這是互聯網改變不了的。
我們現在打車，發現網約車的費用跟出租車差不多。
因此網約車的下一個階段就是無人駕駛。
因為車裡如果能不坐司機的話，這個成本就是可以改變的。
2. 無人駕駛會帶來哪些社會形態的改變？
第一個改變就是由於沒有司機，打車費用可能會比今天便宜一半，
甚至更多，打車貴的問題也解決了。
這樣的話，它給城市會帶來很多的影響，首先是不用那麼多車在城市裡了，
這樣意味著停車位可以大量節省下來，道路可以變得窄一點。
而且這些車未來是規規矩矩排成一隊，交通事故也會減少，路面利用效率能夠最大。
城市商業中心的概念可能也會發生變化，未來每一輛車就是一個商業中心，
車的交通工具的屬性會逐漸降低，商業空間的屬性變成主要的。
車裡放了一台咖啡機就變成移動的星巴克，放一塊大屏幕就是移動的電影院，
放小屏幕就是移動的分眾傳媒，放一套辦公設備就是移動的寫字樓。
3. 人工智能有什麼負面影響？
一個很典型的問題，就是倫理問題。
比如無人駕駛可能會遇到這樣的兩難選擇，是撞一群人，還是撞一個人；
是選擇撞老人，還是撞小孩？是撞戴頭盔的，還是不戴頭盔？這都是一些邏輯的難題。
還有違規問題，比如說車裡的人得了心臟病，無人駕駛要不要超速盡快送到醫院？
再舉個例子，美國城市裡面有一個限時免費停車的規則，
如果是無人駕駛，
會不會在一個地方免費時間快到了的時候，趕緊又找到另外的地方停車？
再就是人工智能支配權，現在很多很多決策已經交給人工智能了，
比如看什麼書、買什麼東西，都是人工智能推薦的，
我要走什麼樣的路，都是它規劃的，這就是決策權旁落。
所以人工智能發展到一定程度之後，我們的很多行為可能都身不由己了。
這些都是人工智能潛在的負面影響。
再就是人工智能支配權，現在很多很多決策已經交給人工智能了，
比如看什麼書、買什麼東西，都是人工智能推薦的，
我要走什麼樣的路，都是它規劃的，這就是決策權旁落。
所以人工智能發展到一定程度之後，我們的很多行為可能都身不由己了。
這些都是人工智能潛在的負面影響。
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