文章出處：未來的三種出行方式
這條音頻講的內容是：未來有三種出行方式，適用於三種不同規模的城市。
現在很多公司都在研究新能源汽車和自動駕駛技術，
這些技術將在什麼時候、以什麼形式普遍應用呢？
2016年10月，麥肯錫和彭博新能源經濟資訊共同發布了一份關於未來出行方式的報告，
叫《2030年未來出行全面展望》。
報告認為，未來，那些處於變革前沿的城市，將會出現三種出行方式。
下面我們就給您說說。
第一種是清潔能源與共享的方式，這種方式適合於發展中國家、人口密集的大都市。
比如德里、墨西哥城和孟買。
這種城市正在經歷快速的城市化，正在遭受交通擁堵和空氣污染。
可是一方面，他們的基礎設施薄弱，
使用全自動駕駛的可能性還不大，所以相對可行的方案是轉向清潔能源交通，
比如採用電動汽車，同時還要限制私家車的數量；
另一方面，為了解決交通擁堵，他們還要拓展公共交通，優化共享。
研究顯示，如果相應的亞洲城市採用這種模式，
那到了 2030年，共享汽車將會占到旅客周轉量的50%左右。
第二種是私人自動駕駛汽車，這種方式適合於發達國家裡那些向郊區擴張的城市。
在全世界許多城市，通勤模式還在迅速增長，所以在這些城市，私家車幾乎必不可少。
但這種出行方式的成本比較高，像在洛杉磯，每年由堵車造成的損失就高達230億美元。
未來，這些城市的消費者可以採用新的車輛技術，
比如自動駕駛和電動汽車，汽車共享和打車服務也可以作為補充，
但不可能大規模取代私家車。
但是，使用自動駕駛汽車後也會出現一個弊端，那就是有些不能開車的人，
比如老年人和不到駕齡的年輕人，他們也可以使用自動駕駛汽車外出了，
需求的上升就有可能再次造成交通堵塞。
報告預測，到2030年，消費者行駛里程將會增長 25%，
主要增長還是源自私人擁有的自動駕駛汽車。
第三種是無縫移動性，這種出行方式適合於人口密集、發達的大都市。
什麼叫無縫移動性呢？在“無縫移動性”的系統下，
共享和自動駕駛有可能碰撞出新的交通模式，比如自動駕駛的電動汽車可以組成車隊，
根據用戶的需求提供不同模式的“戶到戶”式的服務，把服務無縫連接起來。
這種模式短期內最可能出現在一些人口密集的高收入城市，
比如芝加哥、香港、倫敦和新加坡等。報告指出，
到2030年，電動汽車將占到整體汽車保有量的2/3，自動駕駛汽車將超過40%。
在這種無縫移動的模式下，私家車、共享和公共交通之間的界限會逐漸模糊。
同時，由於成本低，出行便捷，人們的出行里程會增長。
但是，汽車的數量將保持不變甚至減少，因為車輛的利用率更高了，更多人使用共享模式。
麥肯錫指出，使用自動駕駛的共享電動出租車，每英里的成本平均要比私家車低30%到60%。
除此之外，自動駕駛汽車還能釋放出司機的駕駛時間，
這就為在線零售商和媒體服務商提供了連接用戶的機會。
此外，未來的汽車還可能連接到家中的智能應用，讓汽車成為家庭的延伸。
以上就是麥肯錫和彭博新能源經濟資訊對於未來出行方式的三種主要預測，供您參考。
本文源自：麥肯錫與彭博新能源經濟資訊10月公佈的報告
《關於未來出行方式(移動性)的全面展望》
稿：王繼玲
來源:得到
--------------
主旨：
1. 清潔能源與共享的方式，這種方式適合於發展中國家、人口密集的大都市
(電動車+共享車)
比如德里、墨西哥城和孟買。
這種城市正在經歷快速的城市化，正在遭受交通擁堵和空氣污染。
可是一方面，他們的基礎設施薄弱，
使用全自動駕駛的可能性還不大，所以相對可行的方案是轉向清潔能源交通，
比如採用電動汽車，同時還要限制私家車的數量；
另一方面，為了解決交通擁堵，他們還要拓展公共交通，優化共享。
研究顯示，如果相應的亞洲城市採用這種模式，
那到了 2030年，共享汽車將會占到旅客周轉量的50%左右。
2. 私人自動駕駛汽車，這種方式適合於發達國家裡那些向郊區擴張的城市
(自駕車+電動車，共享車為輔)
全世界許多城市，通勤模式還在迅速增長，所以在這些城市，私家車幾乎必不可少。
但這種出行方式的成本比較高，像在洛杉磯，每年由堵車造成的損失就高達230億美元。
未來，這些城市的消費者可以採用新的車輛技術，
比如自動駕駛和電動汽車，汽車共享和打車服務也可以作為補充，
但不可能大規模取代私家車。
但是，使用自動駕駛汽車後也會出現一個弊端，那就是有些不能開車的人，
比如老年人和不到駕齡的年輕人，他們也可以使用自動駕駛汽車外出了，
需求的上升就有可能再次造成交通堵塞。
報告預測，到2030年，消費者行駛里程將會增長 25%，
主要增長還是源自私人擁有的自動駕駛汽車。
3. 無縫移動性，這種出行方式適合於人口密集、發達的大都市
(共享車+自駕車)
什麼叫無縫移動性呢？在“無縫移動性”的系統下，
共享和自動駕駛有可能碰撞出新的交通模式，比如自動駕駛的電動汽車可以組成車隊，
根據用戶的需求提供不同模式的“戶到戶”式的服務，把服務無縫連接起來。
這種模式短期內最可能出現在一些人口密集的高收入城市，
比如芝加哥、香港、倫敦和新加坡等。報告指出，
到2030年，電動汽車將占到整體汽車保有量的2/3，自動駕駛汽車將超過40%。
在這種無縫移動的模式下，私家車、共享和公共交通之間的界限會逐漸模糊。
同時，由於成本低，出行便捷，人們的出行里程會增長。
但是，汽車的數量將保持不變甚至減少，
因為車輛的利用率更高了，更多人使用共享模式。
麥肯錫指出，使用自動駕駛的共享電動出租車，
每英里的成本平均要比私家車低30%到60%。
除此之外，自動駕駛汽車還能釋放出司機的駕駛時間，
這就為在線零售商和媒體服務商提供了連接用戶的機會。
此外，未來的汽車還可能連接到家中的智能應用，讓汽車成為家庭的延伸。
這條音頻講的內容是：未來有三種出行方式，適用於三種不同規模的城市。
現在很多公司都在研究新能源汽車和自動駕駛技術，
這些技術將在什麼時候、以什麼形式普遍應用呢？
2016年10月，麥肯錫和彭博新能源經濟資訊共同發布了一份關於未來出行方式的報告，
叫《2030年未來出行全面展望》。
報告認為，未來，那些處於變革前沿的城市，將會出現三種出行方式。
下面我們就給您說說。
第一種是清潔能源與共享的方式，這種方式適合於發展中國家、人口密集的大都市。
比如德里、墨西哥城和孟買。
這種城市正在經歷快速的城市化，正在遭受交通擁堵和空氣污染。
可是一方面，他們的基礎設施薄弱，
使用全自動駕駛的可能性還不大，所以相對可行的方案是轉向清潔能源交通，
比如採用電動汽車，同時還要限制私家車的數量；
另一方面，為了解決交通擁堵，他們還要拓展公共交通，優化共享。
研究顯示，如果相應的亞洲城市採用這種模式，
那到了 2030年，共享汽車將會占到旅客周轉量的50%左右。
第二種是私人自動駕駛汽車，這種方式適合於發達國家裡那些向郊區擴張的城市。
在全世界許多城市，通勤模式還在迅速增長，所以在這些城市，私家車幾乎必不可少。
但這種出行方式的成本比較高，像在洛杉磯，每年由堵車造成的損失就高達230億美元。
未來，這些城市的消費者可以採用新的車輛技術，
比如自動駕駛和電動汽車，汽車共享和打車服務也可以作為補充，
但不可能大規模取代私家車。
但是，使用自動駕駛汽車後也會出現一個弊端，那就是有些不能開車的人，
比如老年人和不到駕齡的年輕人，他們也可以使用自動駕駛汽車外出了，
需求的上升就有可能再次造成交通堵塞。
報告預測，到2030年，消費者行駛里程將會增長 25%，
主要增長還是源自私人擁有的自動駕駛汽車。
第三種是無縫移動性，這種出行方式適合於人口密集、發達的大都市。
什麼叫無縫移動性呢？在“無縫移動性”的系統下，
共享和自動駕駛有可能碰撞出新的交通模式，比如自動駕駛的電動汽車可以組成車隊，
根據用戶的需求提供不同模式的“戶到戶”式的服務，把服務無縫連接起來。
這種模式短期內最可能出現在一些人口密集的高收入城市，
比如芝加哥、香港、倫敦和新加坡等。報告指出，
到2030年，電動汽車將占到整體汽車保有量的2/3，自動駕駛汽車將超過40%。
在這種無縫移動的模式下，私家車、共享和公共交通之間的界限會逐漸模糊。
同時，由於成本低，出行便捷，人們的出行里程會增長。
但是，汽車的數量將保持不變甚至減少，因為車輛的利用率更高了，更多人使用共享模式。
麥肯錫指出，使用自動駕駛的共享電動出租車，每英里的成本平均要比私家車低30%到60%。
除此之外，自動駕駛汽車還能釋放出司機的駕駛時間，
這就為在線零售商和媒體服務商提供了連接用戶的機會。
此外，未來的汽車還可能連接到家中的智能應用，讓汽車成為家庭的延伸。
以上就是麥肯錫和彭博新能源經濟資訊對於未來出行方式的三種主要預測，供您參考。
本文源自：麥肯錫與彭博新能源經濟資訊10月公佈的報告
《關於未來出行方式(移動性)的全面展望》
稿：王繼玲
來源:得到
--------------
主旨：
1. 清潔能源與共享的方式，這種方式適合於發展中國家、人口密集的大都市
(電動車+共享車)
比如德里、墨西哥城和孟買。
這種城市正在經歷快速的城市化，正在遭受交通擁堵和空氣污染。
可是一方面，他們的基礎設施薄弱，
使用全自動駕駛的可能性還不大，所以相對可行的方案是轉向清潔能源交通，
比如採用電動汽車，同時還要限制私家車的數量；
另一方面，為了解決交通擁堵，他們還要拓展公共交通，優化共享。
研究顯示，如果相應的亞洲城市採用這種模式，
那到了 2030年，共享汽車將會占到旅客周轉量的50%左右。
2. 私人自動駕駛汽車，這種方式適合於發達國家裡那些向郊區擴張的城市
(自駕車+電動車，共享車為輔)
全世界許多城市，通勤模式還在迅速增長，所以在這些城市，私家車幾乎必不可少。
但這種出行方式的成本比較高，像在洛杉磯，每年由堵車造成的損失就高達230億美元。
未來，這些城市的消費者可以採用新的車輛技術，
比如自動駕駛和電動汽車，汽車共享和打車服務也可以作為補充，
但不可能大規模取代私家車。
但是，使用自動駕駛汽車後也會出現一個弊端，那就是有些不能開車的人，
比如老年人和不到駕齡的年輕人，他們也可以使用自動駕駛汽車外出了，
需求的上升就有可能再次造成交通堵塞。
報告預測，到2030年，消費者行駛里程將會增長 25%，
主要增長還是源自私人擁有的自動駕駛汽車。
3. 無縫移動性，這種出行方式適合於人口密集、發達的大都市
(共享車+自駕車)
什麼叫無縫移動性呢？在“無縫移動性”的系統下，
共享和自動駕駛有可能碰撞出新的交通模式，比如自動駕駛的電動汽車可以組成車隊，
根據用戶的需求提供不同模式的“戶到戶”式的服務，把服務無縫連接起來。
這種模式短期內最可能出現在一些人口密集的高收入城市，
比如芝加哥、香港、倫敦和新加坡等。報告指出，
到2030年，電動汽車將占到整體汽車保有量的2/3，自動駕駛汽車將超過40%。
在這種無縫移動的模式下，私家車、共享和公共交通之間的界限會逐漸模糊。
同時，由於成本低，出行便捷，人們的出行里程會增長。
但是，汽車的數量將保持不變甚至減少，
因為車輛的利用率更高了，更多人使用共享模式。
麥肯錫指出，使用自動駕駛的共享電動出租車，
每英里的成本平均要比私家車低30%到60%。
除此之外，自動駕駛汽車還能釋放出司機的駕駛時間，
這就為在線零售商和媒體服務商提供了連接用戶的機會。
此外，未來的汽車還可能連接到家中的智能應用，讓汽車成為家庭的延伸。
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